這位在一線成長起來的青年“筑路先鋒”如今已先后在鄭徐客運(yùn)專線、鄭萬鐵路等多個(gè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目中擔(dān)綱過重任，并受邀參編國家高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)；其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)更是填補(bǔ)了國內(nèi)無砟軌道高速鐵路施工技術(shù)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，為中國高鐵建設(shè)和“走出去”貢獻(xiàn)了青春力量。

　　扎根一線 錘煉本領(lǐng)

　　2007年，一直以國家基建能力引以為豪的張家德大學(xué)畢業(yè)后，懷揣著為國家筑路的夢(mèng)想，如愿進(jìn)入中鐵四局工作，剛一入職就被公司指派到基層項(xiàng)目部，成為一名見習(xí)技術(shù)員。

　　讓他感到幸運(yùn)的是，他所在中鐵四局合六高速公路路面工程所涉及的黑色路面一直是公司的特色產(chǎn)業(yè)，能一入職就有機(jī)會(huì)接觸到，他打心眼里高興。而此時(shí)，他也在心里暗下決心：一定要抓住機(jī)會(huì)，錘煉過硬的專業(yè)技能。

　　于是，每當(dāng)遇到不熟悉和不懂的地方，他白天在施工現(xiàn)場(chǎng)向項(xiàng)目上的技術(shù)骨干請(qǐng)教，回去后也會(huì)利用一早一晚的休息時(shí)間四處查閱專業(yè)資料，弄明白搞透徹。

　　這股拼勁兒讓他很快適應(yīng)了在項(xiàng)目一線“三點(diǎn)一線”的工作節(jié)奏和學(xué)習(xí)環(huán)境，入職短短3個(gè)月，他就結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐把標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、圖紙方案、測(cè)量放線、技術(shù)交底、試驗(yàn)檢測(cè)等瀝青路面攤鋪知識(shí)摸索了個(gè)遍。

　　“我們都感覺他特別勤奮。”回憶起當(dāng)年剛到項(xiàng)目一線，還滿是書生氣的張家德，曾和他在一起工作的同事說，基層項(xiàng)目部工作繁雜，我們剛來的大學(xué)生很難適應(yīng)，但張家德看起來雖然消瘦，干活卻從來不叫累，而且十分投入。

　　勤勉的張家德收獲的是技能水平和職位的“雙提升”。等到合六高速路面施工結(jié)束后，張家德已經(jīng)從一個(gè)見習(xí)生成長為一名熟練的技術(shù)員，被調(diào)到了合寧高速改擴(kuò)建路面項(xiàng)目后，他很快脫穎而出，被項(xiàng)目部提拔為技術(shù)骨干，擔(dān)任全線的測(cè)量主管。

　　一勤天下無難事

　　企業(yè)“知人善用，人盡其才”的用人理念對(duì)張家德這種青年職工來說是很大的激勵(lì)，也讓他在項(xiàng)目建設(shè)中有了更多的存在感和歸屬感。

　　在合寧高速改擴(kuò)建工程中，瀝青路面平整度要求高，但新老路基拼接沉降觀測(cè)一直是實(shí)際施工中的技術(shù)難題。這讓剛剛擔(dān)任測(cè)量主管的張家德感覺身上的擔(dān)子一下子重了起來。

　　為了解決這一難題，他開始在測(cè)量控制方面進(jìn)行認(rèn)真研究，并通過對(duì)大量測(cè)量數(shù)據(jù)的認(rèn)真總結(jié)分析，提出了“局部銑刨老路面調(diào)整路面坡度”新的施工工藝，有效保證了新老路面的良好拼接。

　　這一創(chuàng)新工藝很快得到了業(yè)主單位的認(rèn)可，同時(shí)讓張家德更加覺得，一勤天下無難事。在之后的西商高速公路建設(shè)中，靠著勤學(xué)善鉆，張家德有效地解決了箱梁預(yù)制漏漿問題，又規(guī)劃設(shè)計(jì)解決了箱梁自動(dòng)噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，出色完成了約800片梁板預(yù)制等工作。

　　2013年7月，已經(jīng)是中鐵四局鄭徐客專工程指揮部工程部長的張家德迎來了職業(yè)生涯的“高光時(shí)刻”，他在中鐵四局首屆“青年模擬競(jìng)聘”活動(dòng)中，以每個(gè)單項(xiàng)第一、總分第一的優(yōu)異成績獲得青年模擬競(jìng)聘項(xiàng)目總工程師一等獎(jiǎng)，并被集團(tuán)公司委任為鄭徐客專工程指揮部總工程師。

　　全長362公里鄭徐客專線是我國第一條在時(shí)速350公里客專線路采用CRTSⅢ型板式無砟軌道的客運(yùn)專線。該線在建設(shè)之初，對(duì)于各個(gè)承建單位來說，“無砟軌道”都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)科技能力的艱巨任務(wù)，既無技術(shù)規(guī)范可依，也無施工經(jīng)驗(yàn)可循。

　　面對(duì)全新的挑戰(zhàn)，初擔(dān)大任的張家德并沒有亂了陣腳，而是帶領(lǐng)工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持一邊學(xué)習(xí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，一邊通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐驗(yàn)證，摸著石頭過河。

　　“很少見過一個(gè)人工作這么忘我。”時(shí)任中鐵四局鄭徐客專指揮部黨工委書記寇曉釗回憶說，技術(shù)攻堅(jiān)階段，每天指揮部辦公室最后一位熄燈的人肯定是張家德。

　　寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在張家德帶領(lǐng)下，鄭徐客專工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后獲得《一種防止CRTSIII型軌道板側(cè)移及上浮一體化裝置》等5項(xiàng)技術(shù)專利和3項(xiàng)省部級(jí)工法，成功填補(bǔ)了國內(nèi)無砟軌道高速鐵路施工技術(shù)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。中鐵四局參建的鄭徐客專項(xiàng)目也獲評(píng)第十七屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)。

　　不忘初心 久久為功

　　從鄭徐客專項(xiàng)目下來后張家德雖然還很年輕，但已經(jīng)歷練成公司能打硬仗的“精兵強(qiáng)將”，并受邀參編國家高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)。

　　2017年3月，因?yàn)榄h(huán)保治理、超載超限、征拆遷改等因素，中鐵四局鄭萬鐵路三分部施工生產(chǎn)持續(xù)低迷，工期相對(duì)內(nèi)控節(jié)點(diǎn)滯后。

　　面對(duì)工程不能按節(jié)點(diǎn)完成的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)正在鄭萬鐵路長葛西制梁場(chǎng)擔(dān)任場(chǎng)長的張家德被公司火線調(diào)任鄭萬鐵路三分部項(xiàng)目經(jīng)理。

　　首次擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，而且是臨危受命，張家德的壓力不言而喻，剛到項(xiàng)目他就一頭扎進(jìn)了工作。

　　為了將滯后的工期搶回來，張家德緊盯現(xiàn)場(chǎng)，大力開展技術(shù)創(chuàng)新，查找影響工程進(jìn)度的因素，通過強(qiáng)化執(zhí)行力、嚴(yán)格工序控制、倒排工期、細(xì)化施工流程控制等一系列生產(chǎn)管理措施，將制約施工的重難點(diǎn)個(gè)個(gè)擊破，實(shí)現(xiàn)了彎道超車，提前10天交付所有節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

　　而鄭萬鐵路三分部也以其標(biāo)準(zhǔn)化、文明化、工業(yè)化、信息化的施工理念吸引了業(yè)界專家的頻繁觀摩。在重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)中表現(xiàn)突出的張家德也被河南省總工會(huì)授予省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

　　如今，已經(jīng)結(jié)束鄭萬鐵路建設(shè)攻堅(jiān)任務(wù)的張家德又被公司委以重任，擔(dān)任中鐵四局中鐵合肥新型軌道交通和智能制造產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目經(jīng)理，開啟一段新的征程。

　　“責(zé)任重大也深感自豪。”張家德說，一代又一代的中鐵人把青春和熱血撒在了祖國交通建設(shè)的偉大事業(yè)中，作為一名新時(shí)代的接力者，將把中鐵四局“勇于爭先，永不滿足”的企業(yè)精神奉為一生的職業(yè)準(zhǔn)則與追求。

　　在他看來，每一次全新的挑戰(zhàn)都是一次自我成長與修行，而一個(gè)大國“筑路工匠”的練成需要的是不忘初心、久久為功。（工人日?qǐng)?bào)—中工網(wǎng)記者 余嘉熙 閔亞平）